印度耗资百亿卢比的大桥又塌了|政府刚宣布加大交通基建投入

6月4日，印度阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥发生坍塌，这已经是该大桥第二次坍塌了，下面文文说说网小编来给大家详细介绍一下印度耗资百亿卢比的大桥又塌了。

印度耗资百亿卢比的大桥又塌了

据印度媒体报道，当地时间6月4日报道，印度比哈尔邦在建的横跨恒河的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥再次发生部分坍塌。目前还未收到人员伤亡报告。

坍塌的瞬间，有现场的目击者拍下了坍塌的画面。

印媒指出，坍塌的桥是比哈尔邦政府最雄心勃勃的项目之一，长度达3160米，耗资171亿卢比（约14.7元亿人民币），原本预计将在11月至12月左右落成。

据悉，去年4月底，该桥也曾发生过坍塌。大桥再次坍塌引发了人们对建筑材料质量的质疑。

这座桥叫阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥（后面我们为了方便，简称阿-苏大桥），位于印度比哈尔邦，桥梁上跨印度的母亲河——恒河，阿-苏大桥建成后，将连通恒河南北两侧的“苏丹甘吉的巴加尔布尔区”和“阿古瓦尼的哈加利亚区”，大大缩短两岸通行距离和时间。

阿-苏大桥是一座矮塔斜拉桥，也叫部分斜拉桥，在外观上通常具有斜拉桥的样式，带有非常矮的塔。这种桥是典型的斜拉桥和悬臂梁桥之间的混合结构，具有可能不会沿桥面全长延伸的小角度斜拉索和更坚固的桥面上部结构，具有塔矮、梁刚、索集中的特点。

它的主梁刚度较大，是主要的承重构件，斜拉索对梁起加劲、调整受力的作用。这种桥梁比连续梁桥结构新颖、跨越能力大、施工简单还经济；与斜拉桥相比，施工方便、节省材料、主梁刚度大。

有专家直言，由于这是一种成熟的应用广泛的技术，所以不排除设计没有问题，但施工过程中存在各种隐患，长期累积而出现了经不起暴风雨洗礼而垮塌的问题。

印度列车相撞已致千余死伤，政府刚宣布加大交通基建投入

截至北京时间6月3日下午，印度东部奥迪沙邦的火车相撞事件已经导致至少261人丧生、近900人受伤。事发现场救援工作已结束。此次事故也是印度10年来最致命的火车事故。

印度的铁路总里程排名全球第四，但该国铁路线大部分修建于印度脱离英国殖民统治之前。设备老旧、年久失修导致印度火车事故频发。

而就在此次事故前不到三个月，印度政府才宣布将大幅提高对交通基建的投入，计划本财年投入升至GDP的1.7%。

据印度多家媒体报道，奥迪沙邦官员公布此次事故发生在当地时间周五晚上7点左右，一辆从班加罗尔开往加尔各答豪拉的客运列车与一辆从加尔各答开往钦奈的客运列车相撞。

其中一辆客运列车先发生脱轨，从对向驶来的客运列车与脱轨车厢相撞。但对于到底哪辆列车先脱轨，当地官员有不同说法。

除此之外，还有报道称一辆货运列车也与相撞事故有关，铁路当局尚未对相关说法做出回应。目前印度铁道部正在对事故原因展开调查。

一名幸存者回忆，事故发生时，“有10到15个人压在我身上，我被压在了人堆最下面”。这位幸存者的手部和颈部受伤，“等我爬出车厢后，看到有人没了手，有人断了脚。”

奥迪沙邦当局派出了200多辆救护车和180名医生前往现场救援。总理莫迪在推特发文称其对事故感到痛心，并向遇难者家属表示慰问，强调工作人员正在现场全力救援。奥迪沙邦已宣布6月3日为该邦哀悼日。

印度最致命和火车事故发生在1981年。当时北部比哈尔邦一辆严重超载的客运列车遭遇飓风，七节车厢脱轨后坠入河中，造成至少800人丧生。

印度一直是火车事故高发国。印度国家犯罪统计局统计，仅2021年，印度大大小小的火车事故就有1.79万起。

印度的铁路总里程为6.8万公里，在全球排名第四。但该国有近80%的铁路修建于1947年印度宣布独立之前，基建设施老旧。

印度媒体指出，除了客运列车超载、铁道失修之外，印度大部分铁道旁都没有隔离栏，加大了事故风险；为扩大运输量，货运列车通常搭载众多车厢，部分能长达2公里，导致货运列车速度缓慢还影响客运列车运行。

此前，印度政府并没有在改善交通基建上做出过多投入，该国对交通基建的投入常年仅占GDP的1%。

为了在2025-2026财年将印度的经济规模从目前的3.5万亿美元提高到5万亿美元，印度政府今年3月公布了新计划，准备在本财年（4月开始）将交通基建投入提高到GDP的1.7%。

根据计划，政府将在铁路资本支出上投入2.4万亿卢比（约291亿美元），升至2013-2014财年的九倍以上。大部分资金将用于新建铁轨、车厢、进行电气化和升级车站设施。

印度耗资百亿卢比的大桥又塌了|政府刚宣布加大交通基建投入

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